Fragtskibet »Østbornholm« fik stor modtagelse ved ankomsten til Nexø i 1954. Det er her fotograferet ved kajen umiddelbart efter ankomsten.
Historien om M/S Østbornholm
Fragtskibet
Bygget i Lübeck 1954. 310 tons. Total forlist ved Simrisham 1964
Fragtskibet »Østbornholm« anløber her Gudhjem Havn omkring 1958
M/S »Østbornholm« 1954-1964
Efter salget af passagerskibet »Østbornholm« 1952 var selskabet kommet økonomisk på fode, og bygning af et nyt skib tog fart. Efter mange forhandlinger vedtoges det at bygge et 500 brt. motordieselskib i Lübeck efter tegninger af ingeniør Martin A. Nielsen, København, til en pris af 1 mill. D-mark.
Det skulle forsynes med '770/840 HR B & W motor alpha-diesel til 382.000 kr. Til byggeriet lånte selskabet 150.000 kr. i Nexø sparekasse og samme beløb i Nexø bank.
Der kom til at foregå en dramatisk udvikling om byggeriet. Efter at bestilling var afgivet, fik selskabet besked på, at skibsværftet var i økonomiske vanskeligheder, og det førte til flere rejser til Lübeck og assistance fra landsretssagfører Wichmann m. fl. Bortset fra en kortere for- sinkelse i leveringen og en stigning i prisen på 50.000 D-mark, klaredes problemet.
Fru borgmester Pihl døbte det nye skib »Østbornholm« ved stabelafløbningen i Lübeck. På prøveturen og sejladsen til Nexø deltog bestyrelsens medlemmer, formanden Martin Petersen, Poul Harild, Gadegård, E. M. Bech, Allinge, samt direktør Ødbergsen, alle med fruer.
Den 1. august kom skibet til Nexø, hvor der var stor modtagelse og megen begejstring for det nye smukke skib.
Der blev holdt reception om bord i kaptajnens kahyt, hvor bestyrelsen var til stede. I Bornholms Tidende skrives om skibet: De fire lastrum, der er skilt ved et mellemdæk, er udformet sådan, at de i alle henseender tilfredsstiller kravet om hurtig og nem losning af styk- gods, og de er anbragt så hensigtsmæssigt som overhovedet muligt. Man vil fuldt ud kunne ud- nytte det moderne lossemateriel - gaffel- og håndtrucks.
Midtskibs findes to store kølerum, der tilsammen rummer 35O() kubikfod og hvis temperatur kan komme ned på minus 10 grader. Helt foran på mellemdækket er der kreaturbåse til 32 kreaturer. På øverste dæk er anbragt en elektrisk lossekran, der kan bringe containers og peller direkte om bord.
Det er ikke alene på det godsmæssige område, der er tænkt på forholdene, der er også tænkt på mandskabet. Kaptajnen har et smukt opholdsrum med tilstødende soverum og badevæ- relse. Der er cubamahognivægge og behagelige stole og en stor rund sofa.
Efter salget af passagerskibet »Østbornholm« 1952 var selskabet kommet økonomisk på fode, og bygning af et nyt skib tog fart. Efter mange forhandlinger vedtoges det at bygge et 500 brt. motordieselskib i Lübeck efter tegninger af ingeniør Martin A. Nielsen, København, til en pris af 1 mill. D-mark.
Det skulle forsynes med '770/840 HR B & W motor alpha-diesel til 382.000 kr. Til byggeriet lånte selskabet 150.000 kr. i Nexø sparekasse og samme beløb i Nexø bank.
Der kom til at foregå en dramatisk udvikling om byggeriet. Efter at bestilling var afgivet, fik selskabet besked på, at skibsværftet var i økonomiske vanskeligheder, og det førte til flere rejser til Lübeck og assistance fra landsretssagfører Wichmann m. fl. Bortset fra en kortere for- sinkelse i leveringen og en stigning i prisen på 50.000 D-mark, klaredes problemet.
Fru borgmester Pihl døbte det nye skib »Østbornholm« ved stabelafløbningen i Lübeck. På prøveturen og sejladsen til Nexø deltog bestyrelsens medlemmer, formanden Martin Petersen, Poul Harild, Gadegård, E. M. Bech, Allinge, samt direktør Ødbergsen, alle med fruer.
Den 1. august kom skibet til Nexø, hvor der var stor modtagelse og megen begejstring for det nye smukke skib.
Der blev holdt reception om bord i kaptajnens kahyt, hvor bestyrelsen var til stede. I Bornholms Tidende skrives om skibet: De fire lastrum, der er skilt ved et mellemdæk, er udformet sådan, at de i alle henseender tilfredsstiller kravet om hurtig og nem losning af styk- gods, og de er anbragt så hensigtsmæssigt som overhovedet muligt. Man vil fuldt ud kunne ud- nytte det moderne lossemateriel - gaffel- og håndtrucks.
Midtskibs findes to store kølerum, der tilsammen rummer 35O() kubikfod og hvis temperatur kan komme ned på minus 10 grader. Helt foran på mellemdækket er der kreaturbåse til 32 kreaturer. På øverste dæk er anbragt en elektrisk lossekran, der kan bringe containers og peller direkte om bord.
Det er ikke alene på det godsmæssige område, der er tænkt på forholdene, der er også tænkt på mandskabet. Kaptajnen har et smukt opholdsrum med tilstødende soverum og badevæ- relse. Der er cubamahognivægge og behagelige stole og en stor rund sofa.
Styrehuset på fragtskibet Østbornholm, fra venstre B. S. Jacobsen, Nora Jacobsen og kaptain Ove Hansen, isvinteren 1963
I styrehuset er der alle moderne navigationsinstrumenter. Der er kamre til to maskin- officerer, en dæksofficer og en hovmester, og seks mandskabskamre. Alle har baderum med bruser.
Marchhastighed 12,2 knob. Længde 50,10 meter.
Fører blev kaptajn Ove Hansen, 1. maskinmester Marius Ødbergsen, ialt er besætningen på 11 mand.
Få dage efter var »Østbornholm« i fart med gods til København, og det sejlede uden nævne- værdige uheld indtil 1964.
Beretning om
I styrehuset er der alle moderne navigationsinstrumenter. Der er kamre til to maskin- officerer, en dæksofficer og en hovmester, og seks mandskabskamre. Alle har baderum med bruser.
Marchhastighed 12,2 knob. Længde 50,10 meter.
Fører blev kaptajn Ove Hansen, 1. maskinmester Marius Ødbergsen, ialt er besætningen på 11 mand.
Få dage efter var »Østbornholm« i fart med gods til København, og det sejlede uden nævne- værdige uheld indtil 1964.
Beretning om
Stabelafløbningen i Lübeck i 1953
